Botão físico ou tela sensível ao toque: como o protocolo 2026 do Euro NCAP avalia os comandos do carro e a distração do motorista

O Euro NCAP, programa europeu de avaliação de segurança de carros novos, publicou em 12 de outubro de 2026 os resultados de três modelos avaliados pelos protocolos de 2026, o Audi Q7, o Kia EV2 e o XPENG X9, e destacou a diferença entre os carros que mantêm botões e alavancas para as funções básicas e os que levam esses comandos para a tela central.

A avaliação dos comandos dentro do protocolo

A avaliação faz parte do pilar de condução segura (Safe Driving) e, dentro dele, do protocolo de engajamento do motorista (Driver Engagement), na versão 1.2 de julho de 2026, que soma 30 pontos, dos quais 25 vão para o monitoramento do motorista e 5 para os comandos gerais do veículo, divididos em 2,5 pontos para os comandos de condução e 2,5 para conforto e entretenimento.

O protocolo diz que o critério de aceitação busca projetos de interface entre pessoa e máquina que reduzam a distração, medida pelo tempo de olhar fora da estrada, e que, para cada ação avaliada, fatores como a urgência da tarefa definem o tipo de comando mais adequado.

Os 2,5 pontos de condução se dividem em quatro grupos, com 1 ponto para as funções de direção, que são seta, seletor de marcha, pisca-alerta, chamada de emergência (eCall) e buzina, e 0,5 ponto cada para visão, como limpadores, lavador e desembaçador, para luzes, como farol baixo, farol alto e neblina, e para os assistentes de condução, como o controle de velocidade e de distância.

O que conta como comando físico

Pelo protocolo, comando físico direto é a forma de interação com movimento mecânico de acionamento, que dá a sensação de apertar um botão, que deixa o motorista achar o comando pelo tato com pouco ou nenhum tempo de olhar fora da estrada e que devolve uma resposta tátil quando é acionado.

Soluções sem movimento mecânico podem ser aceitas, a critério do secretariado do Euro NCAP, se cumprirem os outros requisitos e funcionarem sempre, inclusive com dedos frios, secos, calejados, molhados, com creme ou com luvas que não conduzem eletricidade.

As cinco funções de direção só passam com comando físico direto no local esperado, e o boletim técnico SD 203, que orienta os laboratórios, define zonas de localização esperada para cada uma delas no posto do motorista.

Para comandos de toque, o protocolo exige que a área de acionamento possa ser identificada pelo tato, com relevos, ou que tenha pelo menos 10mm por 10mm e 4mm de separação entre áreas vizinhas, e define menu de toque com até dois passos, contados a partir da tela inicial, como a forma mais distante aceita para algumas funções, como a regulagem de altura dos faróis.

O SD 203 deixa claro que um menu de toque com mais de dois passos nunca é aceito para nenhuma das funções avaliadas e que, quando um carro oferece mais de uma forma de acionar a mesma função, o laboratório avalia a que pontua mais, sem combinar características de comandos diferentes.

O ensaio é feito com o carro nas configurações de fábrica, sem atalhos programados pelo usuário, em geral parado, e é todo gravado em áudio e vídeo, com o motorista e o painel enquadrados para que se veja cada comando acionado e a resposta visual correspondente.

Os resultados de outubro

O Audi Q7 teve 90% nos comandos gerais, com 100% nas tarefas essenciais de condução e 80% em conforto e entretenimento, e o Euro NCAP diz que o modelo usa botões e alavancas visíveis, bem posicionados e fáceis de operar com a mão, o que reduz a chance de distração.

O Kia EV2, um utilitário esportivo menor, também teve notas que o Euro NCAP chama de excelentes nos comandos, enquanto o XPENG X9, uma minivan grande, depende demais da tela central e ficou com 20% nos comandos primários de condução, segundo o programa.

Os três receberam cinco estrelas no total, e o X9 compensou a nota baixa nos comandos com o desempenho em prevenção de colisão e em segurança pós-colisão, mas falhou no assistente de velocidade, que no percurso real de 2.000km pela Europa teve dificuldade com limites condicionais, como os válidos só com chuva ou só para caminhões, e não mostrou o último limite conhecido junto com o aviso de placa não interpretada, como o protocolo exige.

Entre os carros já avaliados em 2026, o BMW iX3 teve 100% nos comandos de condução, o CUPRA Raval e o GEELY E2 tiveram 80%, o ZEEKR 7GT e o AION UT ficaram com 20% e o Leapmotor B05 com 0%, e o Euro NCAP aponta uma diferença entre fabricantes europeus e chineses, com exceção do GEELY E2.

Monitoramento do motorista e assistentes calibrados

O Euro NCAP também destaca que o Q7 e o EV2 ajustam a sensibilidade do aviso de saída de faixa ao nível de atenção do motorista, reduzindo avisos e intervenções quando ele está atento, e que, nos ensaios, os assistentes precisam mostrar diferença calibrada de resposta entre um motorista atento e um distraído para pontuar bem e não incomodar.

O protocolo distingue o desvio de atenção feito virando a cabeça, chamado de movimento tipo coruja, do feito só com os olhos, com o rosto voltado para a frente, chamado de movimento tipo lagarto, e o secretariado do Euro NCAP manda o laboratório conferir por amostragem os estados do motorista detectados pelo sistema de monitoramento antes de conceder os pontos.

O argumento do Euro NCAP

O programa afirma que seus protocolos de 2026 favorecem botões físicos bem posicionados e fáceis de usar para as funções básicas, em parte por causa das críticas de consumidores a comandos do dia a dia escondidos em menus da tela, e diz que pesquisas mostram potencial maior de distração nesses menus do que em botões físicos.

Os documentos do protocolo, como o de engajamento do motorista e o boletim SD 203, estão publicados no site do Euro NCAP e descrevem onde e como cada comando precisa estar para que o carro pontue nesse item.